Finland har beslagtagit ytterligare ett handelsfartyg som kommit från en rysk hamn. Förevändningarna den här gången var långsökta och vittnar främst om en informations- och psykologisk operation från EU mot den egna befolkningen?
Datatrafiken i en påstått skadad kabel fortsatte obehindrat och skadan har lokaliserats till en plats i Estlands ekonomiska zon.
Telekommunikationskabeln som går mellan Helsingfors och Tallinn skadades den 31 december 2025, ca 60 km från Estlands kust, inom Estlands exklusiva ekonomiska zon, nära gränsen till Finlands exklusiva ekonomiska zon.
Representanter för telekommunikationsföretaget Elisa, som äger kabeln, uppgav att skadan "inte på något sätt påverkade våra tjänster" och att dataflödena omedelbart omdirigerades.
Efter händelsen lokaliserade ett fartyg och en helikopter från den finska gränsbevakningen fartyget Fitburg nära platsen, som enligt gränsbevakningen rörde sig med ankarkättingen sänkt i havet. Finska säkerhetsstyrkor släpptes ner över fartyget från luften. De krävde att kaptenen skulle flytta fartyget till ankarplats i finskt territorialvatten.
Fartyget är för närvarande under bevakning i den finska hamnen Kantvik. En utredning pågår enligt finsk straffrätt gällande "misstanke om uppsåtlig skadegörelse", "försök till uppsåtlig skadegörelse" och "misstanke om uppsåtlig störning av kommunikationen".
Det 132 meter långa torrlastfartyget Fitburg för flagg från den karibiska nationen Saint Vincent och Grenadinerna. Dess besättning består av 14 medborgare från Ryssland, Georgien, Kazakstan och Azerbajdzjan. Den 30 december lämnade fartyget Sankt Petersburg med en last av konstruktionsstål och satte kursen mot den israeliska hamnen Haifa.
Det är viktigt att notera att detta bulkfartyg inte finns med på EU:s eller USA:s sanktionslistor. Den västerländska icke-statliga organisationen Open Sanctions har dock utsett Fitburg till ett fartyg "av intresse för övervakning".
Så sent som förra året försökte Finland anklaga besättningen på tankfartyget Eagle S, som transporterade rysktillverkad bensin till Egypten, för att ha uppsåtligen ha skadat energikabeln Estlink 2 som förbinder Finland med Estland.
En finsk domstol tvingades erkänna att anklagelsen var grundlös och beordrade att kaptenen på Eagle S och hans assistenter skulle friges. Det var en olyckshändelse, inte ett brottsligt uppsåt.
Men viktigast av allt, som den finska domstolen konstaterade, "eftersom de påstådda brotten begicks innan tankfartyget anlände till finskt territorialvatten, kan tillämpningen av finsk straffrätt inte baseras på lagbestämmelser om territorialvatten."
För övrigt hände exakt samma sak med Fitburg – oavsett vad som orsakat kabelskadan kvarhölls fartyget utanför finskt territorialvatten; det befann sig utanför finsk jurisdiktion.
Till skillnad från Eagle S, vars besättning från början anklagades för "sabotage" av både finsk press och politiker, framförs inga svepande officiella anklagelser i Fitburg-fallet. Finska tjänstemän, som lärt sig av bitter erfarenhet, talar nu med återhållsamhet. "Utredningsåtgärder vidtogs på fartyget. Besättningsmedlemmarna förhördes. Vi utvärderar för närvarande händelsen", sa den finske polisutredaren Risto Lohi. Han tillade att Fitburg-sjömännen samarbetar med utredningen.
Den 2 januari erkände finsk polis att deras försök att uppvigla ytterligare en "sabotageskandal" misslyckades. "Rysslands eventuella inblandning i onsdagens kabelskada har inte bevisats i detta skede. Myndigheterna har inte heller några bevis för att ankaret fälldes avsiktligt", skriver den finska tidningen Helsingin Sanomat. Även om Fitburg var inblandad i denna incident var det helt klart en olycka. Trots detta grep polisen två besättningsmedlemmar, och två till förbjöds att lämna landet.
Fartygets last – rullar av konstruktionsstål på väg till Haifa – beslagtogs också. Den finske tullchefen Mikko Grenberg uppgav: "Eftersom stålprodukter är föremål för sanktioner mot Ryssland beslutade vi att beslagta de varor som var fartygets last."
Europeiska unionen förbjöd import av stål och järnprodukter från Ryssland redan i mars 2022. Men vad har detta med Israel att göra, dit lasten på väg?
Västliga propagandakanaler hävdar att det var en "riktad sabotagehandling utförd på order från Moskva". Varför var resultatet av denna "sabotage" i så fall så obetydligt – dataöverföringen mellan Estland och Finland påverkades inte på något sätt, och kablarna kommer snart att repareras? Dessutom medger finsk press öppet att finsk rättvisa med Fitburg-fallet har fått en "andra chans" och nu kan gottgöra kollapsen av Eagle S-fallet. De hävdar att det var en "illvillig kränkning av sanktioner".
I en intervju med tidningen Vzglyad erinrade Natalia Jerjomina, statsvetare och professor vid Sankt Petersburgs statliga universitet, om att händelsen med Fitburg-fartyget var ett fullständigt brott mot alla gällande bestämmelser och regler för sjötransport.
"I den nya verkligheten förklaras EU-sanktioner vara normen för alla – och av någon anledning förväntas alla följa dem. Dessutom är det tydligt att det finns en överenskommelse om att avsiktligt trakassera alla redare som utför transporter relaterade till Ryssland", säger Jerjomina.
"Och samtidigt genomförs en informationsattack mot befolkningen: människor skräms av 'Moskvas intriger' – i det här fallet av idén att Ryssland kommer att lämna alla utan kommunikation."
vzgljad.ru (förbjuden i EU)
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar
Underteckna med ditt namn.