USA:s vicepresident J D Vance undertecknar det strategiska partnerskapet mellan USA och Azerbajdzjan i Baku och lanserar TRIPP-korridoren genom Armenien.
Samtidigt skapar BRICS transafghanska nätverk som stärker de eurasiska kommunikationerna.
Två världsbilder, en match: den som kontrollerar infrastrukturen kontrollerar den globala handeln. En analys av Margherita Furlan på Strategic Cultures hemsida.
USA:s vicepresident JD Vance undertecknade nyligen i Baku, tillsammans med Azerbajdzjans president Ilham Alijev, ett strategiskt partnerskapsavtal som båda parter definierar som början på en ”helt ny fas” i de bilaterala relationerna.
Avtalet omfattar samarbete inom försvar, vapenförsäljning, energisäkerhet, terrorismbekämpning och artificiell intelligens. Vance har meddelat att militära fartyg kommer att skickas till Azerbajdzjan för att skydda landets territorialvatten i Kaspiska havet.
Avtalet presenterades för första gången under mötet mellan Alijev och president Trump i Vita huset i augusti 2025, där den azerbajdzjanska ledaren också nådde en fredsöverenskommelse med den armeniska premiärministern Nikol Pasjinjan, vilket formellt satte punkt för årtionden av konflikt i Karabach.
Västorienterad ö
Alijev beskrev undertecknandet som ”ett resultat av det hårda arbete som Azerbajdzjans och USA:s regeringar har utfört under de senaste sex månaderna” och förklarade att ”det är en stor ära för oss att vara strategiska partner till världens mäktigaste nation”.
Azerbajdzjan ompositioneras därmed från att vara en enkel leverantör av kolväten till att bli en strategisk knutpunkt mellan Europa, Centralasien och Mellanöstern. Som Rauf Mammadov, energipolitisk forskare vid Jamestown Foundation i Washington, påpekade, ”är det viktigt i termer av prioriteringar att Azerbajdzjan positionerar sig som en västorienterad ö av stabilitet mellan Ryssland och Iran”.
Undertecknandet i Baku kommer efter en aldrig tidigare skådad rundresa i Sydkaukasien. Vance är den första sittande amerikanska vicepresidenten som besöker Armenien – där han den 9 februari träffade premiärminister Pashinjan – och den första som besöker Azerbajdzjan sedan 2008, då Dick Cheney besökte Baku.
I Jerevan undertecknade Vance och Pashinjan ett avtal om civilt kärnkraftssamarbete som kan vara värt upp till 5 miljarder dollar i initiala amerikanska exportleveranser, plus ytterligare 4 miljarder i långsiktiga kontrakt för leverans av bränsle och underhåll av småskaliga modulära reaktorer (SMR) med amerikansk teknik.
Armenien överväger att ersätta det föråldrade sovjetiska kärnkraftverket i Metsamor med amerikanska reaktorer: ett val som skulle innebära ett definitivt brott med energiberoendet av Moskva.
Trump-väg för "fred och välstånd"
USA har dessutom meddelat att man kommer att sälja övervakningsdrönare för 11 miljoner dollar och bevilja licenser för export av högpresterande Nvidia-chips till armeniska datacenter som redan är under uppbyggnad. ”Det är chips som helt enkelt inte finns i de flesta länder i världen”, betonade Vance och beskrev avtalen som ”fördelaktiga för båda ekonomierna”. Armenien, som historiskt sett har legat i Moskvas inflytandesfär, har fryst sitt deltagande i den ryskledda säkerhetspakten (CSTO, ODKB i rysk nomenklatur) och orienterar sig nu om mot Washington och Bryssel.
Den strategiska knutpunkten för hela turnén är TRIPP – Trump Route for International Peace and Prosperity – en 43 kilometer lång korridor som skulle gå genom södra Armenien och förbinda Azerbajdzjan med dess exklav Nachitjevan och därifrån till Turkiet. Projektet omfattar järnväg, gasledning, oljeledning, kraftledning och fiberoptisk infrastruktur.
Det särskilda med avtalet är att USA har fått exklusiva rättigheter att utveckla och förvalta korridoren i 99 år genom ett konsortium, medan Armenien behåller suveräniteten över territoriet. Pashinjan har förklarat att byggarbetet bör påbörjas under andra halvåret 2026, efter att de tekniska parametrarna och gränsdragningen mellan Armenien och Azerbajdzjan har fastställts. Utrikesdepartementet har kallat projektet för ”Trump Route for International Peace and Prosperity (TRIPP)” och uttryckligen kopplat det till president Trumps fredsinsatser.
TRIPP är inte vilken korridor som helst. När den är färdigställd kommer den att ansluta till den transkaspiska Middle Corridor – en 650 mil lång handelsväg som går förbi Ryssland och förbinder Kina med Europa via Centralasien och Kaukasus. Som senator Steve Daines påpekade kommer korridoren att öppna tillgången till ”kritiska leveranser av olja, naturgas och kritiska mineraler från Centralasien – de fem länderna – genom denna korridor, till Europa och västvärlden istället för till Ryssland och Kina”.
Korridoren går också runt Georgien, vars regeringsparti "Georgisk dröm" under de senaste åren har intagit en anti-västlig hållning och närmat sig Ryssland och Kina. Tbilisis frånvaro från Vances turné – Georgien har förklarat att man "tålmodigt" väntar på en återförening – är det mest talande politiska faktum.
Initiativ om kritiska mineraler
Vances turné måste ses i samband med initiativet om kritiska mineraler som lanserades den 4 februari i Washington, med representanter från 55 länder, däribland Armenien, Azerbajdzjan och Kazakstan. Washington håller på att bygga upp en preferenshandelsblock för kritiska mineraler, med samordnade minimipriser för att bryta Kinas dominans över material som är väsentliga för avancerad produktion.
Som Joseph Epstein, direktör för Turan Research Center vid Yorktown Institute, har påpekat, ”är det betydelsefullt att det är Vance som är på denna resa. Han representerar den mest isolationistiska delen av Vita huset, men ändå främjar han avtal som försvagar det ryska och iranska inflytandet – och den röda tråden är kritiska mineraler”.
Kina har, vilket är talande, inte kommenterat TRIPP offentligt. Som analytikern Yeghia Tashjian har påpekat, ”har Peking lärt sig att det är kontraproduktivt att gå i direkt konfrontation med USA om varje infrastrukturprojekt. I stället för att motsätta sig offentligt föredrar Kina att arbeta genom diplomatiska kanaler och ekonomiska incitament”. Kina investerar i järnvägen Baku-Tbilisi-Kars, i azerbajdzjansk förnybar energi och i BRI i södra Kaukasus, och bygger sitt eget parallella nätverk.
Medan Vance bygger upp den amerikanska arkitekturen i Kaukasus, pågår ett lika ambitiöst men motsatt projekt på andra sidan Eurasien. Den 4 februari – samma dag som USA:s initiativ om kritiska mineraler – bekräftade Kazakstans president Kassym-Jomart Tokajev och Pakistans premiärminister Shahbaz Sharif i Islamabad lanseringen av en multimodal transportkorridor som ska förbinda OSS-länderna med de pakistanska hamnarna Gwadar och Karachi, vilket ger regionen direkt tillgång till Indiska oceanen.
Sträckningen är ambitiös: Vitryssland – Ryssland – Kazakstan – Uzbekistan – Afghanistan – Pakistan. Två varianter av den afghanska sträckan utvecklas samtidigt, i en konstruktiv konkurrens mellan Uzbekistan och Turkmenistan om transiteringen genom Afghanistan.
Den östra varianten, ”Kabulkorridoren”, som stöds av Uzbekistan, omfattar en järnväg på cirka 65 mil från Termez via Mazar-i-Sharif och Kabul till den pakistanska gränsen (Logar-Kharlachi). Ett ramavtal undertecknades i Kabul i juli 2025 av Uzbekistan, Afghanistan och Pakistan, med planerad färdigställande 2027. Transittiderna skulle minska från 35 dagar till cirka fyra, med en potential på 15–20 miljoner ton per år fram till 2040.
Den västra varianten, som främjas av Turkmenistan och Kazakstan, sträcker sig över 900 kilometer längs sträckan Turgundi – Herat – Kandahar – Spin Boldak. Kazakstan har satsat 500 miljoner dollar och i september 2024 lades den första stenen för de första 22 kilometrarna från den turkmeniska gränsen. Denna sträcka skulle kunna integreras med Lapis Lazuli-korridoren, som från Herat fortsätter mot Ashgabat, den kaspiska hamnen Turkmenbashi, Azerbajdzjan, Georgien och Turkiet, och erbjuder ett alternativt tillträde till Svarta havet och Europa.
Kazakstan nav för Eurasien
Tokajev påminde i Islamabad om att hans land redan hanterar 85 % av landtransporterna av varor mellan Europa och Kina via den transkaspiska korridoren (Middle Corridor) och presenterade den digitala plattformen ”Smart Cargo” för enhetlig hantering av transitflöden.
Den bilaterala handeln med Pakistan har fördubblats under det senaste året och uppgår nu till cirka 86 miljoner euro, med det uttalade målet att nå en miljard dollar inom två år. Vid affärsforumet i Islamabad undertecknades över 30 handelsavtal till ett sammanlagt värde av cirka 170 miljoner euro, däribland ett ordervärde på 91 miljoner för leverans av 600 kazakiska bussar.
Afghanistan förblir den kritiska punkten i hela arkitekturen. Pakistan stängde gränsen till Afghanistan i oktober 2025 efter väpnade konflikter, vilket ledde till en minskning av den bilaterala handeln med 40 %. Dödliga strider har också utspelat sig vid gränsen mellan Afghanistan och Tadzjikistan. Ändå har flera länder i regionen – med Kazakstan i spetsen – sedan 2021 valt att upprätthålla handelsförbindelser med talibanregeringen och satsar på att stabilisera Afghanistans ekonomi genom handel och infrastruktur, inte genom vapen.
Talibanerna har återupptagit praktiskt taget alla regionala och interregionala transportprojekt som inleddes av den tidigare regeringen, och aktiva förhandlingar pågår både med Uzbekistan om Kabulkorridoren och med Turkmenistan om den västra varianten. Kina har kommit överens med Pakistan och Afghanistan om att utvidga CPEC (China-Pakistan Economic Corridor) till afghanskt territorium, vilket lägger till ytterligare en nivå till nätverket.
Moskva betraktar den transafghanska korridoren som en naturlig förlängning av sin internationella nord-sydtransportkorridor (INSTC) mot Pakistan och Indien, och håller på att slutföra ekonomiska genomförbarhetsstudier med uppskattningar på 8–15 miljoner ton gods per år. INSTC, den 7 200 kilometer långa korridoren som förbinder Sankt Petersburg med den indiska hamnen Mumbai via Iran och Azerbajdzjan, är till 75 % färdigställd, med järnvägssträckan Rasht-Astara (106 km) redan byggd. År 2024 ökade trafiken på INSTC med 19 % till 26,9 miljoner ton, med ett mål på 30 miljoner ton till 2030. Korridoren är 30 % billigare och 40 % snabbare än rutten via Suez.
Fem BRICS-korridorer mot USA:s TRIPP
För att förstå betydelsen av den pågående kampen måste man bredda sin syn från enskilda nyheter till det övergripande systemet. De transafghanska korridorerna och det amerikanska TRIPP-projektet i Kaukasus är inte isolerade projekt: de är delar av två konkurrerande arkitekturer som syftar till att omforma de globala handelsvägarna.
BRICS-länderna kontrollerar 64 % av den globala järnvägstrafiken, med ett nätverk på över 382 000 kilometer, varav 213 000 är elektrifierade, som transporterar cirka 8,4 miljarder ton gods per år. New Development Bank (NDB) har avsatt 10,5 miljarder dollar till transportsektorn, institutionens största finansieringsområde. Vid toppmötet i Kazan 2024 erkände BRICS-ledarna vikten av integrerad transportanvändning och inrättade en permanent transportkommission, vilket innebar att undergruppen för transport och logistik omvandlades till en permanent arbetsgrupp under rysk ledning.
De fem viktigaste BRICS-korridorerna som är under utveckling eller i drift är:
1) Den internationella nord-sydliga korridoren (INSTC): 7 200 km från Sankt Petersburg till Mumbai via Iran och Azerbajdzjan. 75 % färdigställd. Trafik 2024: 26,9 miljoner ton (+19 %). 30 % billigare och 40 % snabbare än Suez.
2) Norra sjövägen (Northern Sea Route): 14 000 km genom Arktis från Murmansk till Berings sund. Trafik 2024: 37,9 miljoner ton (57,7 % LNG, 21,4 % olja). Mål 2035: 220 miljoner ton. Nästan hälften så lång som rutten via Suez.
3) Sjöfartskorridoren Vladivostok-Chennai: lanserad 2024, minskar leveranstiden från 40 dagar (via Suez) till 24 dagar. Mål: 50 miljarder dollar i bilateral handel mellan Ryssland och Indien senast 2030.
4) Den transkaspiska mittkorridoren: 6 500 km från Kina till Europa via Kazakstan, Kaspiska havet, Kaukasus och Turkiet. Kazakstan hanterar 85 % av landtransporterna mellan Europa och Kina. Det är den korridor som både den amerikanska TRIPP (i Kaukasus-segmentet) och det transafghanska nätverket (i Centralasien-segmentet) ansluter sig till.
5) De transafghanska korridorerna: Kabulkorridoren (650 km, uzbekisk, färdigställande 2027, 15–20 miljoner ton/år fram till 2040) och den västra turkmenisk-kazakiska varianten (900 km, kazakisk investering på 500 miljoner dollar).
TRIPP vs. BRICS
Det amerikanska TRIPP och BRICS-nätverket följer motsatt men kompletterande logik när det gäller att omforma kartan över eurasiska förbindelser.
TRIPP är ett politiskt infrastrukturprojekt som syftar till att konsolidera freden mellan Armenien och Azerbajdzjan, utvidga den amerikanska inflytandet i södra Kaukasus, skapa alternativa rutter som går förbi Ryssland, Iran och Georgien, och locka kritiska mineraler från Centralasien till västerländska marknader. Washington får en strategisk närvaro vid en geografisk korsväg som förbinder Europa, Mellanöstern och Centralasien, med en korridor under amerikansk förvaltning i 99 år. Den initiala kapaciteten beräknas till cirka 15 miljoner ton per år.
BRICS-nätverket är däremot ett system med flera korridorer som är utformat för att vara motståndskraftigt mot sanktioner och oberoende av traditionella flaskhalsar (Suez, Malacca, Panama). Det har inte ett enda kommandocenter, utan fungerar genom bilaterala och multilaterala avtal, med Kina, Ryssland och Indien som huvudinvesterare och Kazakstan som geografisk pivot. BRICS-länderna bygger en parallell finansiell infrastruktur – NDB som ett alternativ till Världsbanken, ett betalningssystem som alternativ till SWIFT – som skulle kunna påskynda avdollariseringen av handelsflödena längs dessa korridorer.
Västvärldens svar – det europeiska Global Gateway, G7:s PGII, IMEC-korridoren (Indien-Mellanöstern-Europa) – är fortfarande mer fragmenterat och långsammare att genomföra. TRIPP kan utgöra undantaget: ett projekt med konkreta tidsplaner, garanterad finansiering och ett starkt strategiskt intresse från Vita huset.
Iranfrågan och konkurrensen om Kaspiska havet
En faktor som förbinder Kaukasus med Centralasien är Irans roll. Teheran har definierat TRIPP som den funktionella efterföljaren till ”Zangezur-korridoren” och som ett amerikanskt intrång i den armeniska regionen Syunik, vid dess norra gräns. De interna protester som skakat Iran sedan slutet av 2025, med regimens våldsamma ingripanden, begränsar dock Teherans förmåga att konkret hindra externa projekt.
På BRICS-sidan är Iran däremot en nyckelaktör: dess geografiska läge mellan Kaspiska havet, Persiska viken och Indiska oceanen gör det till en naturlig knutpunkt för Nord-Syd-korridoren och järnvägen Khaf-Herat mot Afghanistan. Irans anslutning till BRICS 2024 har förstärkt denna dimension. Washington och BRICS konkurrerar alltså om tillgången till samma resurser och marknader, men genom nätverk som utesluter eller överlappar varandra beroende på segment.
Slutsats
Veckan 4–10 februari 2026 kristalliserade på några dagar en omvandling som pågått i flera år. Å ena sidan undertecknar Tokajev och Sharif i Islamabad avtalen om den transafghanska korridoren och införlivar den i BRICS-nätverket. Å andra sidan undertecknar Vance i Baku det strategiska partnerskapet och lanserar TRIPP som västra knutpunkt i Middle Corridor.
De båda arkitekturerna är inte symmetriska. TRIPP är ett punktligt, politiskt sofistikerat projekt som knyter regionen till amerikanska handelsintressen. BRICS-nätverket är ett distribuerat, bredare och mer komplext system som syftar till att bygga en global handelsinfrastruktur som är oberoende av västvärlden.
För Europa är budskapet dubbelt och oroande. Washington visar att man fortfarande kan utöva inflytande genom ekonomi och infrastruktur, men man gör det för sina egna intressen genom att bygga rutter som tjänar den amerikanska energidiversifieringen och tillgången till kritiska mineraler i Centralasien, vilket inte nödvändigtvis är Europas prioriteringar. BRICS-länderna bygger å sin sida en värld där varor, energi och kapital kan cirkulera utan att passera den västerländska finansiella och logistiska infrastrukturen.
Det gamla geopolitiska ordspråket lyder: ”Den som kontrollerar haven kontrollerar handeln”. I det 21:a århundradet lyder den uppdaterade versionen: Den som kontrollerar korridorerna – järnvägs-, energi- och digitala korridorer – kontrollerar de globala värdekedjorna. Och i detta spel är Kaukasus och Centralasien inte längre periferin: de är centrum.
Margherita Furlan
redaktör för ledarredaktionen på Casa del Sole
https://strategic-culture.su/news/2026/02/18/la-guerra-dei-corridoi-dal-caucaso-allasia-centrale-washington-e-i-brics-si-contendono-le-rotte-del-futuro/
Översättning: Palmin Pieretti
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar
Underteckna med ditt namn.