I Baltikum letar man efter de som är skyldiga till att ha slösat bort miljarder på "järnvägen till ingenstans", som ska koppla ihop de tre baltiska länderna med kontinentaleuropa.
Kostnaderna har skenat (!) och det finns misstankar om storskalig korruption.
Dussintals lettiska tjänstemän har förhörts som en del av ett brottmål om korruption under byggandet av det gigantiska "århundradets projekt" - Rail Baltic-järnvägen. Vägen, som kommer att kosta tiotals miljarder euro, har blivit en symbol för baltisk korruption och inkompetens. Hur och varför hände detta - och vem kommer slutligen att stå till svars för det?
Det har redan gått femton år sedan den dåvarande EU-kommissionären för transport Siim Kallas, far till Kaja Kallas, övertalade Europeiska kommissionen att bidra med pengar till Baltic Rail-projektet. Det var tänkt att dra en järnväg med europeisk standardspårvidd (de baltiska järnvägarna har generellt 1 520 mm spårvidd* som förband de baltiska länderna med EU:s järnvägsnät. Tidpunkten då tågen skulle börja rulla sköts upp flera gånger, men till slut kom de överens om 2026. För åtta år sedan verkade det som att denna period var exakt tillräcklig för allt.
Det beslutades att skapa en kraftfull infrastrukturnod i Riga, inklusive bland annat nya stationer och en järnvägsbro över floden Daugava. I december 2024, när enorma summor redan hade spenderats på detta, reviderade regeringen, efter att ha insett det, sina prioriteringar: nu är huvudsaken huvudrutten, och arbetet med "Rigaslingan" har skjutits upp till den andra etappen. Men tiden visade sig vara förlorad.
För närvarande pågår byggarbeten på över 100 km av huvudvägen i Estland. Banvallen planeras vara färdigställd 2026-2027. Passagerarterminalen i Tallinn kommer att vara klar i slutet av 2028. De flesta av överfarterna från Tallinn till Pärnu har redan byggts. I Litauen byggs en sträcka på 114 km mellan Kaunas och Panevezys: på en sträcka på 8,8 km läggs europeisk standardräls. Detta är den enda platsen i hela projektet där rälsen redan ligger, men för närvarande är den faktiska motorvägen en "väg till ingenstans".
I Lettland påbörjades byggandet av huvudvägen nära staden Iecava i södra delen av landet. I detta ögonblick har entreprenörer tilldelats uppdrag på drygt 30 km. Men det är fortfarande en lång väg att gå innan räls installeras: först måste man genomföra markåterställning, förbereda grunden för banvallen, bygga överfarter och sekundära vägar.
För några månader sedan tvingades ledningen för RB Rail meddela att invånarna i de baltiska staterna att de inte kommer att kunna resa till Europa med Rail Baltica 2026. Så när kommer det att bli möjligt? Man talar om 2030, men även det verkar osäkert.
RB Rails styrelseordförande Marko Kivila säger att startdatum 2030 är "rent formellt". Enligt hans uppskattning kan Estland i bästa fall ansluta städerna Tallinn och Pärnu med järnväg till 2030. I Litauen kommer sträckan Kaunas - Panevezys att fungera vid denna tidpunkt, och om man använder befintlig järnväg kan man ta sig sista biten till den polska gränsen.
Den största utmaningen finns i Lettland. "Vi förväntar oss den mest betydande förseningen här", avslutar Kivila med sorg. Lettlands befolkning vill veta namnen på konkreta tjänstemän, som förorsakat förluster på många miljarder euro.
Den initiala kostnaden för hela vägen uppskattades till 3,68 miljarder euro. År 2017 ökade beloppet till 5,79 miljarder. I september 2023 rapporterades det att kostnaden för endast en lokal del av projektet kunde stiga till 8 miljarder euro. Förra sommaren fanns det information om att priset för den lettiska delen av projektet kunde stiga till 9,6 miljarder euro - men detta är om vi genomför hela projektet i sin helhet. Och om man väntar med den extra slingan vid Riga kan priset pressas till 6,4 miljarder euro..
En tidigare granskning visade att de totala kostnaderna för projektet kan komma att uppgå till 10–19 miljarder euro. Enligt de senaste uppgifterna, som tillkännagavs ganska nyligen, kan kostnaderna för Rail Baltica till och med stiga till 23,8 miljarder euro – fyra gånger mer än det belopp som tillkännagavs 2017 (och mer än 9 % av de baltiska staternas sammanlagda BNP. Nyhetsbanken). I pressen skriver man redan öppet att högt uppsatta tjänstemän kan ha blåst upp byggkostnaderna och stoppat enorma summor i egna fickor.
Samtidigt har Europeiska unionen åtagit sig att bidra med 85 % av kostnaderna för Rail Baltica. På sin tid arbetade Siym Kallas mycket hårt för att få sådant stöd för detta projekt (för andra infrastrukturprojekt uppgår EU:s medfinansiering vanligtvis till 30–50 %). Och fram till nu fortsätter de europeiska skattebetalarna att betala de baltiska staterna för projektet.
I juli 2024 skickades sålunda 1,2 miljarder euro till RB Rails konton, och i oktober 2025 – 300 miljoner.
Ekonomer insisterade från början på att Baltic Rail skulle bli ett förlustprojekt. I de baltiska staterna finns det helt enkelt inte en sådan mängd gods och passagerare som behövs för att säkra järnvägslinjens lönsamhet.
De baltiska staterna lyckades dock påtvinga Europeiska kommissionen projektet som ett stort "försvarsprojekt". I händelse av ett krig med Ryssland ska det vara möjligt att snabbt flytta trupper från Polen till de baltiska staterna.
Trots detta råder EU-kommissionen redan de baltiska länderna att söka ytterligare finansiering och öka sina nationella investeringar i projektet, utan att enbart förlita sig på EU-medel.
Till följd av en stormig men oordnad aktivitet kring projektet påbörjades i Lettland ett antal objekt som inte passar in i en fungerande järnvägslinje och som inte färdigställts. Särskilt Riga drabbades när dess centrum grävdes upp under förberedelser av järnvägsstationen för Baltic Rail.
Eftersom Lettland tvingades avstå från "Riga-slingan" är det nu nödvändigt att söka hundratusentals euro för bevarande av ofärdiga objekt. Bland de skyldiga till denna situation finns tre tidigare lettiska premiärministrar - Krishjanisa Karinša, Marisa Kučinskis, Laimdotu Strauyumu - och ett antal tidigare medlemmar av landets regering.
Ett brottmål har inletts, men redan i maj året innan förklarade riksåklagaren Yuris Stukans att det skulle bli nödvändigt att vänta i åratal på domarna.
"Vi inser att det här projektet nu pågår, att samhället är i en enorm chock av det. Vi har dessa monster i centrum av staden... Ingen förstår varför det bara finns en del av järnvägsbron över floden och när det kommer att bli en andra", sa Stukans.
Häromdagen rapporterade den lettiska statliga byrån för förebyggande och bekämpning av korruption att mer än 60 personer redan har förhörts som en del av den straffrättsliga process som inletts i samband med genomförandet av Rail Baltica-projektet.
Lettiska tjänstemän som är involverade i Rail Baltica har aktivt börjat rättfärdiga sig själva. Enligt deras ord gjorde de inget av onda avsikter, utan av okunskap, genom att sätta sina underskrifter under besluten, som försenade projektet med flera år. Följden har blivit att inga konkreta personer ännu hålls ansvariga. Det verkar som att ingen kommer att straffas för de enorma medel som spenderats "av okunskap" på det oändliga bygget av en värdelös järnväg i Baltikum.
Källa: Stanislav Lesjtjenko/vzgljad.ru
* Bredspårig järnväg för dominerande på den indiska subkontinenten, i det forna Sovjetunionen,, Mongoliet, Finland, Spanien, Portugal, Argentina, Chile och Irland. Den används också för pendeltåg i södra Australien och Victoria , Australien .
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar
Underteckna med ditt namn.